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　　新能源汽車這個詞對全球消費者來說應該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。

　　而在今年日內瓦車展和上海車展上出現(xiàn)了主打石墨烯電池的新能源汽車品牌——正道汽車。

　　從數據上來看除了在日內瓦車展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，續(xù)航里程均達到了1000KM，動能回收率達到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消費者出售。

　　除了車輛本身之外，正道汽車最關鍵的技術就在于目前尚無車企使用的石墨烯技術，那么這個東西到底厲害在哪兒？

　　石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米，單層厚度相當于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一。是目前世界上已知的最輕薄、最堅硬的納米材料，透光性好，能折疊。

　　自問世以來，就因為其強大的導電性能被看做革命性的儲能材料，按照新國標檢測，其循環(huán)壽命達4000次以上，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。在保證一定續(xù)駛里程的基礎上，可實現(xiàn)大電流快速充電和超長的循環(huán)使用壽命。

　　（石墨烯合成方案）

　　例如在一些手機電池中加入少量石墨烯粉末，就足以讓此電池在充放電性能和循環(huán)壽命上要強于傳統(tǒng)電池。

　　這么強大的石墨烯，為什么至今沒有被大量使用?

　　最直接的就是成本問題，目前不論是純電動車還是油電混合車型，大部分采用的都是鋰電池，而鋰電池就是在傳統(tǒng)電池中加入少量石墨烯，而石墨烯由于在表面氧化狀態(tài)等等方面的要求實在太高了，所以成本方面自然是非常高的，而且不是一般的高。

　　目前鋰電池中石墨烯的作用，一是導電劑，二是電極嵌鋰材料，傳統(tǒng)使用的材料是導電碳和石墨，這兩個東西現(xiàn)在是按噸賣的，而石墨烯的價格嘛，隨便一查你就會發(fā)現(xiàn)自己的銀行存款是多么渺小。

　　另外，當然就是技術難題，由于石墨烯表面受化學狀態(tài)影響巨大，這會導致其穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，其次是轉換方式，常用的濕法刻蝕轉移，往往帶來褶皺、雜質、破損等問題，難以實現(xiàn)大批量的轉移。而輥對輥技術，根據國內一些廠商的實踐表明，也存在很多細微但是難以解決的問題，也不堪使用。

　　當然還有非常多技術難題，導致了石墨烯電池難以實現(xiàn)。

　　充電十分鐘續(xù)航千公里的夢想能否實現(xiàn)？

　　這個問題的答案是肯定的，就像咱們之前說到的，石墨烯電池是未來最高效的電池，同時能夠大幅縮短充電時間。

　　石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，10分鐘可達95%以上。其功率密度高，能達到達 200W/KG~1000W/KG，相當于目前鋰電池的3倍以上，也就是說續(xù)航里程能夠達到目前使用一般電池組電動車的3倍左右。

　　并且從目前新型石墨烯電池研究結果來看，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有，甚至放在火上燒，也不會發(fā)生爆炸。這對于保證汽車安全性有著很重要的作用。

　　最后咱們再說回正道汽車，除了今年在兩大國際車展上亮相了最新概念車，并透露了部分石墨烯電池技術之外，有傳言其在美國專門的石墨烯電池研究中心已經解決了大部分石墨烯電池量產運用的問題。

　　那到底正道汽車是否真的手握這樣一個革命性的技術，暫時還不知道，但可以知道的是，既然正道汽車能夠放話，自然有一定底氣，隨著2019年越來越近，答案也離我們越來越近。